2 МАРТА 1969 ГОДА: ДЕНЬ, КОГДА СВЕРХЗВУКОВОЙ АВИАЛАЙНЕР «КОНКОРД» СОВЕРШИЛ ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ

2 марта 1969 года состоялся испытательный полет «Конкорда» над Тулузой. За штурвалом находился летчик Андре Тюрка́ (на фото). Это был первый в истории сверхзвуковой самолет, созданный для гражданских, а не военных целей.

Он успешно прошел испытание, преодолев скорость звука (340 метров в секунду, или 1224 км/ч) — подвиг, на который до сих пор, спустя много десятилетий, не способен ни один другой пассажирский самолет.

Сверхзвуковой вызов
Компания Sud-Aviation в Тулузе и British Aircraft Corporation (будущая British Aerospace) в Бристоле по отдельности вели разработки гражданского сверхзвукового лайнера, получая на это значительные государственные субсидии. Французский производитель, уже имевший успех с моделью «Каравелла», планировал создать «Супер-Каравеллу». Разработку и производство двигателей поручили другой компании — SNECMA.

В конце концов стало ясно, что самостоятельно справиться с задачей невозможно, и два производителя решили объединить усилия. Так 29 ноября 1962 года правительства Франции и Великобритании подписали соглашение, положившее начало проекту «Конкорд».

Демонстрация полета над Гаронной оказалась впечатляющей, несмотря на неблагоприятную погоду. Спустя месяц, по другую сторону Ла-Манша, прототип 002 также совершил первый вылет.

К несчастью, в октябре 1973 года разразился первый нефтяной кризис, вызвавший резкий рост цен на керосин и крах множества авиакомпаний. Иностранные заказчики отказались от контрактов, и тогда Париж и Лондон обязали национальные авиакомпании — Air France и BOAC (будущую British Airways) — закупить по семь самолетов каждая. Других заказов уже не последовало.

После долгой и напряженной работы «Конкорд», первый образец которого вышел из завода в 1967 году, наконец был введен в эксплуатацию в 1976 году. Но 25 июля 2000 года катастрофа рядом с аэропортом Руасси, положила конец истории пассажирских сверхзвуковых полетов.
Советский ТУ-144
В СССР вопрос о сверхзвуковом пассажирском самолете встал почти одновременно с «Конкордом». Советский ответ назывался Ту-144, и его история была не менее драматичной.

В 1963 году в КБ Андрея Туполева начались работы над проектом гражданского сверхзвукового лайнера. СССР стремился не отставать от Запада, и политическая подоплека была очевидна: нужно было показать миру, что советская авиация способна на такие же — а лучше, и более впечатляющие — технологические прорывы.

31 декабря 1968 года Ту-144 поднялся в воздух в подмосковном Жуковском — на два месяца раньше «Конкорда». Это стало поводом для гордости: в газетах писали, что СССР «опередил капиталистов». Самолет имел схожий облик с «Конкордом» настолько, что на Западе его прозвали «Конкордский близнец».
Но Ту-144 столкнулся с массой трудностей: огромный расход топлива; сильный шум и вибрации в салоне; низкий уровень комфорта для пассажиров; сложность эксплуатации. К тому же, на Международном авиасалоне в Ле-Бурже в июне 1973 года один из опытных Ту-144 потерпел катастрофу на глазах тысяч зрителей, что серьезно подорвало репутацию проекта.

Несмотря на все это, в 1977 году Ту-144 был введен в пассажирскую эксплуатацию — раньше «Конкорда». Но успех оказался скромным: выполнялись в основном рейсы Москва – Алма-Ата. Полеты проходили редко, билеты были труднодоступны, а уровень безопасности вызывал сомнения.

Уже в 1983 году пассажирские перевозки на Ту-144 прекратились. Всего с пассажирами успели выполнить лишь чуть больше сотни рейсов. Несколько самолетов еще использовались в испытательных и грузовых целях, а в 1990-е один из уцелевших Ту-144 даже летал в рамках программы NASA, где изучались его аэродинамика и двигатели.
Если «Конкорд» стал символом элитарных перелетов между Европой и США, то советский Ту-144 так и остался амбициозным, но несостоявшимся проектом. СССР сумел «догнать» по срокам, но технические трудности и высокая цена сделали программу нежизнеспособной.

А что сейчас?
Сегодня гражданские сверхзвуковые самолеты переживают новое рождение. Главным лидером считается американский проект Boom Overture — лайнер на 64–80 пассажиров, который обещает летать в два раза быстрее современных авиалайнеров (до 2 100 км/ч). Первые коммерческие рейсы намечены примерно на 2029 год, а заказы уже оформили United, American Airlines и Japan Airlines. Параллельно NASA и Lockheed Martin работают над экспериментальным X-59 QueSST, цель которого — научиться летать сверхзвуком без громкого ударного «бума», что откроет дорогу полетам над сушей.

Другие игроки тоже заявили о себе: Китай с проектом Comac C949, европейский стартап Destinus с водородным гиперзвуковым самолетом, а американская компания Hermeus разрабатывает аппараты, способные достичь Mach 5. Все они обещают революцию в авиации — от перелета через океан за три часа до экологически чистого водородного топлива.

Россия также активно возвращается к теме сверхзвуковой гражданской авиации, но пока эта деятельность носит характер фундаментальных и демонстрационных исследований. Реальные летные испытания прототипов могут начаться лишь к концу текущего десятилетия, а серийное производство — еще позже.

Однако это будущее пока остается лишь проектами и испытаниями. Главные барьеры — огромные расходы на топливо и разработку, экологические ограничения и сертификация. Но, в отличие от времен «Конкорда», интерес к сверхзвуковым перелетам сегодня поддерживают не только государства, но и крупнейшие авиакомпании, так что в ближайшие десятилетия человечество, похоже, вновь услышит рев сверхзвуковых лайнеров.

02.03.2026

Александр ПАРХОМЕНКО